綠色低碳發(fā)展是汽車行業(yè)當(dāng)前和未來一段時間的迫切需要，怎樣才能更好的完成綠色轉(zhuǎn)型也是很多汽車正在探索的關(guān)鍵。在7月7日舉行的“綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”論壇上，與會嘉賓各抒己見，展開了熱烈討論。

【資料圖】

綠色轉(zhuǎn)型必須做好碳管理

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，目前，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計，2030年的保有量將不低于1億輛。新能源汽車的普及將帶動交通全面電動化和儲能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，而儲能產(chǎn)業(yè)是新能源中最重要的組成。未來，交通行業(yè)會率先實現(xiàn)碳達(dá)峰，并倒逼電池碳足跡與能源低碳化深入融合。

中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院代理副院長兼新能源開發(fā)院院長趙慧超強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新驅(qū)動是行業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)，純電動汽車市場蓬勃發(fā)展是持續(xù)政策引導(dǎo)和不斷技術(shù)創(chuàng)新的共同結(jié)果，在今后很長時間內(nèi)，還會保持快速增長。“需要通過效率提升和綠色制造的快速轉(zhuǎn)型，支持‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成。”政策引導(dǎo)和整體管控雙措并舉，推動汽車產(chǎn)業(yè)在車輛周期和燃料周期兩個環(huán)節(jié)同步低碳化。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基看來，“雙碳”目標(biāo)下，必須要大力地推動氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展，這是大勢所趨。“如果能像十幾年前大力推動電動汽車一樣大力推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，我相信氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化會大力推進(jìn)。”葉盛基表示，在氫燃料電池汽車的發(fā)展過程中，要做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展。

長三角碳管理體系研究院首席認(rèn)證專家趙瑩表示，“3060”目標(biāo)的實現(xiàn)，離不開汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，推進(jìn)過程中，要不斷實踐，形成數(shù)據(jù)積累，完善從排放到資產(chǎn)、交易、中和的碳管理體系建設(shè)。

在吉特科技有限公司董事長盛偉立看來，必須要用可信數(shù)據(jù)開始碳核算，并推動國際互認(rèn)，“全球同一個標(biāo)準(zhǔn)、同一個流程，才有機(jī)會提升競爭力，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)更順暢的開拓國際市場。”

上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院博士后李昂介紹，上海交通大學(xué)關(guān)于碳中性燃料技術(shù)的最新研究顯示，碳中和是一場綠色革命，需要一些顛覆性、變革性的技術(shù)作為戰(zhàn)略支撐，從而提升可再生能源的利用率和就地消納的水平。而碳中性燃料是一種先進(jìn)的儲能方式，可以為能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)提供全新的解決方案。“我們建議國家有關(guān)部門盡快制定碳中性燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和實施方案，加快布局、加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。希望能夠通過碳稅、碳配額、碳排放權(quán)交易等一些方法，為可再生能源發(fā)電和碳中性燃料的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策支持和市場機(jī)制支持。”李昂說道。

混合動力技術(shù)是市場選擇

理想汽車智能及系統(tǒng)部副總裁范皓宇提出，要建立一套100～200公里的插電式混合動力或者增程式的標(biāo)準(zhǔn)，以保障這種技術(shù)產(chǎn)品/技術(shù)更好發(fā)展。同時，我國插電式混合動力和增程式電動汽車的純電里程如果能做到150～200公里，也將有利于中國產(chǎn)品海外競爭力的增加。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰則提出，汽車的電動化轉(zhuǎn)型已是全球共識，建議全行業(yè)保持發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略定力，堅持純電驅(qū)動路線毫不動搖。但政策要盡可能保持中立，不要干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展，營造更公平、競爭有序的市場發(fā)展環(huán)境。同時，可以根據(jù)不同技術(shù)路線的不同發(fā)展階段，分車型或場景設(shè)置差異化的政策措施，通過試點示范等模式支持新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的發(fā)展；堅持結(jié)果導(dǎo)向，用更精準(zhǔn)的施策，助力汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

中汽院新能源科技有限公司副總經(jīng)理歐陽也表示，隨著市場的成熟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，混動技術(shù)和插電式混合動力正在迅速彌補(bǔ)市場不足并迅速占據(jù)市場空間。但混動技術(shù)在發(fā)展過程中也面臨一些調(diào)整，如頻繁出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上個環(huán)節(jié)主體協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)更好市場化發(fā)展。

奧地利AVL李斯特公司點燃式發(fā)動機(jī)開發(fā)和概念車的部門經(jīng)理保羅·卡布斯強(qiáng)調(diào)，在汽車技術(shù)的發(fā)展過程中，選擇什么樣的路線，要把決定權(quán)交給消費(fèi)者，而無論哪種路線，都需要提供更好的駕駛體驗，才能取得成功。